শনিবার, ১৪ নভেম্বর, ২০২৬
বাংলাদেশে সবচেয়ে বড় সেতু পদ্মার মূল ভৌত কাঠামো, নদী শাসন, সংযোগ সড়কসহ সব কাজই হয়েছে বিশ্বমানের। চীনের চায়না মেজর ব্রিজ ইঞ্জিনিয়ারিং কোম্পানি লিমিটেড সেতুটি নির্মাণ করলেও এতে যুক্ত ছিলেন বাংলাদেশের বহু প্রকৌশলী ও ঠিকাদার প্রতিষ্ঠান। আর এ সেতুর নির্মার্ণে ব্যবহার করা হচ্ছে বিশ্বসেরা উপাদান। ব্যবহারের আগেই নিশ্চিত করা হচ্ছে আন্তর্জাতিক মান।
এছাড়া পরামর্শক প্যানেলের অনুমোদন নিয়েই পদ্মা সেতু প্রকল্পে সব উপাদান ব্যবহার করছে ঠিকাদারি প্রতিষ্ঠান। আর প্রকল্প নির্মাণের শুরুতে এ সেতুর কার্যকাল একশ’ বছর ধরা হলেও এটি তার চেয়ে বেশি মেয়াদে টিকে থাকবে বলে আশা করা হচ্ছে।
মাওয়ার কুমারভোগ ইয়ার্ড এলাকাজুড়ে পদ্মা সেতুর কাজে যে উপাদানগুলো ব্যবহার হচ্ছে সেগুলোকে উপযোগী করে তুলতে কাজ করা হয়।
সেতুর পিলার তৈরিতে যে স্টিলের টুকরো ব্যবহার হয়েছে তার সবগুলোই এসেছে চীন থেকে। একইভাবে ১৫০ মিটার দৈর্ঘ্যের স্প্যান জোড়া দেয়ার কাজ দেশে হলেও এ কাঠামোর স্টিলের টুকরোগুলো এসেছে চীন থেকে।
এছাড়া ভিয়েতনাম, দুবাই, ভারত ও ওমান থেকে পাথর আনা হয়েছে। সংযোগ সড়ক থেকে শুরু করে সেতুর নির্মাণকাজে এ পাথর ব্যবহার করা হয়েছে। দেশের মধ্যপাড়া কঠিন শিলাখনি থেকে বাছাই করা পাথরের একটি অংশও ব্যবহার হয়েছে এ সেতুতে।
স্প্যানের উপর ও নিচের অংশে বসাতে নির্মাণাধীন রোড স্ল্যাবের সিমেন্ট ও রড ব্যবহার হচ্ছে বাংলাদেশের। তবে রেলওয়ে স্ট্রিনজারগুলো আনা হচ্ছে লুক্সেমবার্গ থেকে।
তবে সেতুর বড় একটি অংশ জুড়ে ব্যবহার হচ্ছে বাংলাদেশের উপাদানও। প্রকল্পের পিলার, ভায়াডাক্ট, সংযোগ সড়কসহ প্রতিটি কাজে যত রড ব্যবহার হচ্ছে, তার শতভাগই দেশীয়। অস্ট্রেলিয়া থেকে অল্প পরিমানে মিহি সিমেন্ট আনা হলেও বেশিরভাগ সিমেন্টই ব্যবহার করা হচ্ছে বাংলাদেশি কোম্পানির।
সেতু সচিব বেলায়েত হোসেন বলেন, ‘সেতু পাইল ১২০ মিটার থেকে ১২৮ মিটার মাটির গভীরে গেছে। যা বিশ্ব রেকর্ড। আরেকটি বিশ্ব রেকর্ড হলো প্রতিটি স্প্যান ৩২-৩৩ টন ওজনের। যেগুলো সেতুর পিলারের উপর বসানো হয়।’
বাংলাদেশে সবচেয়ে বড় সেতু পদ্মার মূল ভৌত কাঠামো, নদী শাসন, সংযোগ সড়কসহ সব কাজই হয়েছে বিশ্বমানের। চীনের চায়না মেজর ব্রিজ ইঞ্জিনিয়ারিং কোম্পানি লিমিটেড সেতুটি নির্মাণ করলেও এতে যুক্ত ছিলেন বাংলাদেশের বহু প্রকৌশলী ও ঠিকাদার প্রতিষ্ঠান। আর এ সেতুর নির্মার্ণে ব্যবহার করা হচ্ছে বিশ্বসেরা উপাদান। ব্যবহারের আগেই নিশ্চিত করা হচ্ছে আন্তর্জাতিক মান।
এছাড়া পরামর্শক প্যানেলের অনুমোদন নিয়েই পদ্মা সেতু প্রকল্পে সব উপাদান ব্যবহার করছে ঠিকাদারি প্রতিষ্ঠান। আর প্রকল্প নির্মাণের শুরুতে এ সেতুর কার্যকাল একশ’ বছর ধরা হলেও এটি তার চেয়ে বেশি মেয়াদে টিকে থাকবে বলে আশা করা হচ্ছে।
মাওয়ার কুমারভোগ ইয়ার্ড এলাকাজুড়ে পদ্মা সেতুর কাজে যে উপাদানগুলো ব্যবহার হচ্ছে সেগুলোকে উপযোগী করে তুলতে কাজ করা হয়।
সেতুর পিলার তৈরিতে যে স্টিলের টুকরো ব্যবহার হয়েছে তার সবগুলোই এসেছে চীন থেকে। একইভাবে ১৫০ মিটার দৈর্ঘ্যের স্প্যান জোড়া দেয়ার কাজ দেশে হলেও এ কাঠামোর স্টিলের টুকরোগুলো এসেছে চীন থেকে।
এছাড়া ভিয়েতনাম, দুবাই, ভারত ও ওমান থেকে পাথর আনা হয়েছে। সংযোগ সড়ক থেকে শুরু করে সেতুর নির্মাণকাজে এ পাথর ব্যবহার করা হয়েছে। দেশের মধ্যপাড়া কঠিন শিলাখনি থেকে বাছাই করা পাথরের একটি অংশও ব্যবহার হয়েছে এ সেতুতে।
স্প্যানের উপর ও নিচের অংশে বসাতে নির্মাণাধীন রোড স্ল্যাবের সিমেন্ট ও রড ব্যবহার হচ্ছে বাংলাদেশের। তবে রেলওয়ে স্ট্রিনজারগুলো আনা হচ্ছে লুক্সেমবার্গ থেকে।
তবে সেতুর বড় একটি অংশ জুড়ে ব্যবহার হচ্ছে বাংলাদেশের উপাদানও। প্রকল্পের পিলার, ভায়াডাক্ট, সংযোগ সড়কসহ প্রতিটি কাজে যত রড ব্যবহার হচ্ছে, তার শতভাগই দেশীয়। অস্ট্রেলিয়া থেকে অল্প পরিমানে মিহি সিমেন্ট আনা হলেও বেশিরভাগ সিমেন্টই ব্যবহার করা হচ্ছে বাংলাদেশি কোম্পানির।
সেতু সচিব বেলায়েত হোসেন বলেন, ‘সেতু পাইল ১২০ মিটার থেকে ১২৮ মিটার মাটির গভীরে গেছে। যা বিশ্ব রেকর্ড। আরেকটি বিশ্ব রেকর্ড হলো প্রতিটি স্প্যান ৩২-৩৩ টন ওজনের। যেগুলো সেতুর পিলারের উপর বসানো হয়।’
বাংলাদেশে সবচেয়ে বড় সেতু পদ্মার মূল ভৌত কাঠামো, নদী শাসন, সংযোগ সড়কসহ সব কাজই হয়েছে বিশ্বমানের। চীনের চায়না মেজর ব্রিজ ইঞ্জিনিয়ারিং কোম্পানি লিমিটেড সেতুটি নির্মাণ করলেও এতে যুক্ত ছিলেন বাংলাদেশের বহু প্রকৌশলী ও ঠিকাদার প্রতিষ্ঠান। আর এ সেতুর নির্মার্ণে ব্যবহার করা হচ্ছে বিশ্বসেরা উপাদান। ব্যবহারের আগেই নিশ্চিত করা হচ্ছে আন্তর্জাতিক মান।
এছাড়া পরামর্শক প্যানেলের অনুমোদন নিয়েই পদ্মা সেতু প্রকল্পে সব উপাদান ব্যবহার করছে ঠিকাদারি প্রতিষ্ঠান। আর প্রকল্প নির্মাণের শুরুতে এ সেতুর কার্যকাল একশ’ বছর ধরা হলেও এটি তার চেয়ে বেশি মেয়াদে টিকে থাকবে বলে আশা করা হচ্ছে।
মাওয়ার কুমারভোগ ইয়ার্ড এলাকাজুড়ে পদ্মা সেতুর কাজে যে উপাদানগুলো ব্যবহার হচ্ছে সেগুলোকে উপযোগী করে তুলতে কাজ করা হয়।
সেতুর পিলার তৈরিতে যে স্টিলের টুকরো ব্যবহার হয়েছে তার সবগুলোই এসেছে চীন থেকে। একইভাবে ১৫০ মিটার দৈর্ঘ্যের স্প্যান জোড়া দেয়ার কাজ দেশে হলেও এ কাঠামোর স্টিলের টুকরোগুলো এসেছে চীন থেকে।
এছাড়া ভিয়েতনাম, দুবাই, ভারত ও ওমান থেকে পাথর আনা হয়েছে। সংযোগ সড়ক থেকে শুরু করে সেতুর নির্মাণকাজে এ পাথর ব্যবহার করা হয়েছে। দেশের মধ্যপাড়া কঠিন শিলাখনি থেকে বাছাই করা পাথরের একটি অংশও ব্যবহার হয়েছে এ সেতুতে।
স্প্যানের উপর ও নিচের অংশে বসাতে নির্মাণাধীন রোড স্ল্যাবের সিমেন্ট ও রড ব্যবহার হচ্ছে বাংলাদেশের। তবে রেলওয়ে স্ট্রিনজারগুলো আনা হচ্ছে লুক্সেমবার্গ থেকে।
তবে সেতুর বড় একটি অংশ জুড়ে ব্যবহার হচ্ছে বাংলাদেশের উপাদানও। প্রকল্পের পিলার, ভায়াডাক্ট, সংযোগ সড়কসহ প্রতিটি কাজে যত রড ব্যবহার হচ্ছে, তার শতভাগই দেশীয়। অস্ট্রেলিয়া থেকে অল্প পরিমানে মিহি সিমেন্ট আনা হলেও বেশিরভাগ সিমেন্টই ব্যবহার করা হচ্ছে বাংলাদেশি কোম্পানির।
সেতু সচিব বেলায়েত হোসেন বলেন, ‘সেতু পাইল ১২০ মিটার থেকে ১২৮ মিটার মাটির গভীরে গেছে। যা বিশ্ব রেকর্ড। আরেকটি বিশ্ব রেকর্ড হলো প্রতিটি স্প্যান ৩২-৩৩ টন ওজনের। যেগুলো সেতুর পিলারের উপর বসানো হয়।’
বাংলাদেশে সবচেয়ে বড় সেতু পদ্মার মূল ভৌত কাঠামো, নদী শাসন, সংযোগ সড়কসহ সব কাজই হয়েছে বিশ্বমানের। চীনের চায়না মেজর ব্রিজ ইঞ্জিনিয়ারিং কোম্পানি লিমিটেড সেতুটি নির্মাণ করলেও এতে যুক্ত ছিলেন বাংলাদেশের বহু প্রকৌশলী ও ঠিকাদার প্রতিষ্ঠান। আর এ সেতুর নির্মার্ণে ব্যবহার করা হচ্ছে বিশ্বসেরা উপাদান। ব্যবহারের আগেই নিশ্চিত করা হচ্ছে আন্তর্জাতিক মান।
এছাড়া পরামর্শক প্যানেলের অনুমোদন নিয়েই পদ্মা সেতু প্রকল্পে সব উপাদান ব্যবহার করছে ঠিকাদারি প্রতিষ্ঠান। আর প্রকল্প নির্মাণের শুরুতে এ সেতুর কার্যকাল একশ’ বছর ধরা হলেও এটি তার চেয়ে বেশি মেয়াদে টিকে থাকবে বলে আশা করা হচ্ছে।
মাওয়ার কুমারভোগ ইয়ার্ড এলাকাজুড়ে পদ্মা সেতুর কাজে যে উপাদানগুলো ব্যবহার হচ্ছে সেগুলোকে উপযোগী করে তুলতে কাজ করা হয়।
সেতুর পিলার তৈরিতে যে স্টিলের টুকরো ব্যবহার হয়েছে তার সবগুলোই এসেছে চীন থেকে। একইভাবে ১৫০ মিটার দৈর্ঘ্যের স্প্যান জোড়া দেয়ার কাজ দেশে হলেও এ কাঠামোর স্টিলের টুকরোগুলো এসেছে চীন থেকে।
এছাড়া ভিয়েতনাম, দুবাই, ভারত ও ওমান থেকে পাথর আনা হয়েছে। সংযোগ সড়ক থেকে শুরু করে সেতুর নির্মাণকাজে এ পাথর ব্যবহার করা হয়েছে। দেশের মধ্যপাড়া কঠিন শিলাখনি থেকে বাছাই করা পাথরের একটি অংশও ব্যবহার হয়েছে এ সেতুতে।
স্প্যানের উপর ও নিচের অংশে বসাতে নির্মাণাধীন রোড স্ল্যাবের সিমেন্ট ও রড ব্যবহার হচ্ছে বাংলাদেশের। তবে রেলওয়ে স্ট্রিনজারগুলো আনা হচ্ছে লুক্সেমবার্গ থেকে।
তবে সেতুর বড় একটি অংশ জুড়ে ব্যবহার হচ্ছে বাংলাদেশের উপাদানও। প্রকল্পের পিলার, ভায়াডাক্ট, সংযোগ সড়কসহ প্রতিটি কাজে যত রড ব্যবহার হচ্ছে, তার শতভাগই দেশীয়। অস্ট্রেলিয়া থেকে অল্প পরিমানে মিহি সিমেন্ট আনা হলেও বেশিরভাগ সিমেন্টই ব্যবহার করা হচ্ছে বাংলাদেশি কোম্পানির।
সেতু সচিব বেলায়েত হোসেন বলেন, ‘সেতু পাইল ১২০ মিটার থেকে ১২৮ মিটার মাটির গভীরে গেছে। যা বিশ্ব রেকর্ড। আরেকটি বিশ্ব রেকর্ড হলো প্রতিটি স্প্যান ৩২-৩৩ টন ওজনের। যেগুলো সেতুর পিলারের উপর বসানো হয়।’
এখনও কোনো মন্তব্য নেই। প্রথম মন্তব্য করুন!
-1794633751916-194724047.jpg&w=1080&q=75)
